Главная / Блог / Спецификации моторных масел BMW для бензиновых и гибридных ДВС: полное руководство

Спецификации моторных масел BMW для бензиновых и гибридных ДВС: полное руководство

Выбор правильного моторного масла для автомобиля BMW — критически важный аспект обслуживания, который напрямую влияет на надежность и долговечность двигателя. Концерн BMW разработал систему собственных допусков (Longlife), которые учитывают особенности конструкции двигателей, режимы работы и экологические требования. В этой статье мы подробно разберем, какие допуски подходят для различных семейств бензиновых и гибридных двигателей BMW, на какие модели они устанавливаются, и в чем особенности каждой спецификации.

BMW Longlife — это набор стандартов, который включает более 70 параметров моторных масел, около 10-15 моторных тестов, в том числе в двигателях BMW. Тесты масел определяют противоизносные, антиокислительные, антикоррозионные, моющие, антипенные и другие свойства моторного масла, от которых зависит срок службы масла и эффективность ДВС BMW. Эти спецификации строже многих общепринятых отраслевых (таких как ACEA или API), так как учитывают особенности двигателей BMW: высокую степень форсировки, наличие турбин, систем изменения фаз газораспределения (Valvetronic, VANOS) и сажевых фильтров (GPF).

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-22FE++ 0W-12

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-19FE 0W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-17 FE+ 0W-20

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-12 FE 0W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-01 FE 0W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30

Ответы на часто-задаваемые вопросы

Описание дизайна этикеток и упаковки

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-22FE++ 0W-12

Самое современное синтетическое моторное масло с ультра-пониженной вязкостью для новейших бензиновых и гибридных ДВС после 2022 г.в. Моторное масло подходит в том числе для ДВС, оснащенных фильтрами сажевых частиц GPF.

Преимущества:

0W-12 — одна из самых низких вязкостей, разрешенных для серийных автомобилей BMW.
Улучшенная защита при холодному пуске до -40 град.
Высокие экологические стандарты — соответствует самым современным нормам выбросов
Максимальная топливная экономичность: FE++ обозначает улучшенную экономию топлива по сравнению с предыдущими FE-стандартами.
Низкая зольность: Предназначен для двигателей с сажевыми фильтрами (GPF) и сложными системами очистки выхлопа.

Спецификации:

BMWLonglife-22FE++

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	6,0
Кинематическая вязкость при 40⁰С, сСт	ASTM D445	30,0
Плотность при 15⁰С, г/см³	ASTM D4052	0,843
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	231
Температура застывания, град.	ASTM D97	-48

Применение в ДВС BMW:

B48B16M2 — 1.6L 4-цилиндровый турбо после 2022 г.
B48B20M2 — 2.0L 4-цилиндровый турбо после 2022 г.
B48B20O2 — 2.0L 4-цилиндровый турбо после 2022 г.
B58B30U2 — 3.0L 6-цилиндровый турбо после 2022 г.

Данные двигатели устанавливаются на широкий спектр автомобилей: от 1-й до 5 серии, от X1 до X4 после 2022/2023 г.г.

Партномера:

83215A65BA3 — BMW TwinPower Turbo LL-22FE++ 0W-12 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-19FE 0W-30

Моторное масло BMW Longlife-19 FE TwinPower Turbo SAE 0W-30 создано на основе технологии синтеза базовых масел из природного газа и специального пакета присадок, которое прошло сложную систему тестирования в ДВС BMW. Оно обеспечивает стабильные рабочие характеристики двигателя даже в экстремальных условиях. Подходит для бензиновых и дизельных ДВС, в том числе с DPF/GPF.

Преимущества:

Доказанная экономия топлива согласно параметрам нового европейского ездового цикла NEDC;
Стабильные рабочие характеристики даже в экстремальных условиях;
Облегченный холодный старт при низких температурах;
Превосходная защита от износа, что особенно важно для гибридных ДВС, ДВС с системами «старт-стоп», Valvetronic, ДВС с прямым впрыском и турбонагнетателями;
Очень высокая стабильность температуры.

Спецификации:

BMW Longlife-19 FE
BMW Longlife-04
ACEA C3-21
API SP

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	11,8
Кинематическая вязкость при 40⁰С, сСт	ASTM D445	66,99
Плотность при 15⁰С, г/см³	ASTM D4052	0,835
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	233

Применение в бензиновых ДВС BMW– с сажевыми фильтрами и без сажевых фильтров GPF.

ДВС	Описание
2-х цилиндровые ДВС
W20	2-х цилиндровый ДВС, устанавливаемые на BMW i3
3-х цилиндровые ДВС
B36	Рядный 3-х цилиндровый бензиновый ДВС, объемом 1,5 л., турбированный с системами непосредственного впрыска и технологиями Valvetronic, Double Vanos. Устанавливается на BMW 1-3 серии и некоторые модели Mini.
B38K15T0	3-х цилиндровые ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL19FE 0W-30 подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15M1
B38A12U0
B38A15U2
B38A15M2
B38A15M2
B38A15U2
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini. Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL19FE 0W-30 подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M2
B48A20O2
B48A20T2

ДВС	Описание
N12	4-цилиндровых бензиновых моторов 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N26
N40
N42
N43
N45
N46
W10
W11
6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW B58, принадлежащий к модульному семейству и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i. Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС).
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
N51	6-цилиндровые бензиновые двигатели BMW объемом от 2.5 до 3.0 литров, которые обозначили переход от атмосферной к турбированной концепции. Атмосферные N51 (специальная версия с системой SULEV для рынка США) и N52 (с системой Valvetronic и алюминиево-магниевым блоком) устанавливались на широкий спектр моделей 1, 3, 5, 6, 7 серий, X3 и Z4 в модификациях с индексами 23i, 25i, 28i и 30i (например, 325i, 530i). Их преемник N53 получил прямой впрыск, но не оснащался Valvetronic, и также ставился на модели 3, 5, 6 серий (E9x, E60/61, E63/64). Турбированная эпоха началась с N54 — первого серийного двигателя BMW с двумя турбокомпрессорами и прямым впрыском, который применялся в моделях с индексом 35i/35is (например, 335i, 535i, Z4 sDrive35is). Его эволюцией стал N55, где две турбины были заменены одной TwinScroll, а также возвращена система Valvetronic; этот двигатель устанавливался на поздние версии моделей с индексом 35i и 40i (включая F-серии, такие как 435i, X5 xDrive35i, а также M135i и M235i)
N52
N53
N54
N55
N56
M52	M52, M54 и M56 — семейство атмосферных рядных 6-цилиндровых моторов BMW (2.0–3.0 л) конца 1990-х – начала 2000-х. M52 (с алюминиевым блоком и VANOS) устанавливался на E36, E39 и Z3. Его преемник M54 (с двойным VANOS) применялся в E46, E39, E53 (X5), E83 (X3) и Z4. M56 — это экологичная версия M54 для норм SULEV, ставившаяся на E46 и E83 X3.
M54
M56
S55	Высокопроизводительные 3.0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, разработанные отделением BMW M. S55 устанавливался на модели предыдущего поколения: F80 M3, F82/F83 M4, а также на F87 M2 Competition и M2 CS. Его преемник, S58, обладающий увеличенной мощностью и более современной системой охлаждения, устанавливается на текущие модели: G80/G82 M3/M4, а также на кроссоверы F97 X3 M и F98 X4 M.
S58
8-ми цилиндровые ДВС
N62	Двигатель M62LEV — это экологичная версия атмосферного V8, ставившаяся на североамериканские E39 5 серии, E38 7 серии и E53 X5. Его преемник, N62, стал первым V8 с системой Valvetronic и применялся на E60/E61 5 серии, E63/E64 6 серии, E65/E66 7 серии и E53 X5. Следующее поколение, турбированный N63 с компоновкой «горячая V-образная», устанавливается на модели с индексами 50i/60i, такие как F10 5 серия, F01 7 серия, G05 X5, G07 X7. Его высокопроизводительная версия S63 используется в автомобилях M-отделения: F90 M5, F85 X5 M, F92 M8. Новейший гибридный двигатель S68 разработан для флагманских моделей, включая G09 XM и новое поколение G90 M5.
N63
M62LEV
S63
S68
12-ти цилиндровые ДВС
N73	Двигатели M73, N73 и N74 представляют собой семейство 12-цилиндровых двигателей BMW. Атмосферный M73 (5.4-6.0 л) устанавливался на флагманы E38 750iL/CL. Его преемник N73 (6.0 л) стал первым в мире V12 с прямым впрыском и применялся в E65/E66 760i/760Li). Самый совершенный в линейке, турбированный N74 (6.6 л с двойным турбонаддувом), устанавливается на современные люксовые модели: G11/G12 760i/760Li, серии M760Li, и топовые версии BMW X7 M60i.
N74
M73

Партномера:

83215A65BF6 — BMW TwinPower Turbo LL-19FE 0W-30 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-17FE+ 0W-20

Моторное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-17 FE+ SAE 0W-20 создано на основе технологии синтеза базовых масел из природного газа и специального пакета испытаний, которое прошло сложную систему тестирования в ДВС BMW. Оно обеспечивает стабильные рабочие характеристики двигателя даже в экстремальных условиях. Рекомендуется для бензиновых двигателей BMW, в том числе, оснащенных сажевыми фильтрами GPF.

Преимущества:

Защита турбодвигателей — специальный состав против отложений на турбине и в цилиндрах;
Экономия топлива — низкая вязкость и пакет присадок снижают трение;
Работа в любом климате — легко запускает двигатель в мороз и стабильно работает в жару;
Специально разработано для BMW — гарантия сохранения ресурса двигателя;
Низкая зольность (Mid/Low SAPS): предназначен для двигателей с сажевыми фильтрами (GPF/DPF) и сложными системами очистки выхлопа.

Спецификации:

BMW Longlife-17 FE+
ACEA C5
API SP

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	7,9
Кинематическая вязкость при 40⁰С, сСт	ASTM D445	40,3
Плотность при 15⁰С, г/см³	ASTM D4052	0,843
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	231
Температура застывания, град.	ASTM D97	-51

Применение в бензиновых ДВС BMW – с сажевыми фильтрами и без сажевых фильтров GPF.

ДВС	Описание
3-х цилиндровые ДВС
B36	Рядный 3-х цилиндровый бензиновый ДВС, объемом 1,5 л., турбированный с системами непосредственного впрыска и технологиями Valvetronic, Double Vanos. Устанавливается на BMW 1-3 серии и некоторые модели Mini.
B38K15T0	3-х цилиндровые ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-17 FE+ 0W-20 подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15M1
B38A12U0
B38A15U2
B38A15M2
B38A15M2
B38A15U2
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini. Моторное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-17 FE+ 0W-20 подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M2
B48A20O2
B48A20T2
B48B16M2
B48B20M2
B48B20O2

ДВС	Описание
N12	4-цилиндровых бензиновых моторов 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N26
N40
N42
N43
N45
N46
6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя BMW B58, принадлежащего к модульному семейству и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i (для рынков ЕС). Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС) и Toyota GR Supra (с 2021 г.
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
B58B20U2
B58B20M2

Партномера:

83215B49CA2 — BMW TwinPower Turbo LL17FE+ 0W-20 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-12FE 0W-30

Моторное масло BMW Group Longlife-12FE 0W-30 обеспечивает экономию топлива и превосходную работу двигателя и отличается оптимальным соотношением цены и качества.

Формула Low-SAPS обеспечивает защиту сажевого фильтра дизельного и бензинового двигателя от загрязнения.

По сравнению с обычными моторными маслами это масло отличается лучшими вязкостными свойствами, уменьшенным коэффициентом трения и низкой испаряемостью.

Использование инновационной технологии Shell PurePlus гарантирует защиту двигателя на уровне, превосходящем отраслевые стандарты, и поддержание критически важных компонентов двигателя более чистыми.

Преимущества:

Проверенная экономия топлива согласно параметрам NEDC минимум на 1,5% выше;
Стабильность эксплуатационных свойств даже в экстремальных условиях;
Более легкий холодный пуск при отрицательных температурах;
Превосходная защита от износа;
Отличная термостабильность;
Низкие показатели расхода масла;
Запатентованная технология активной очистки защищает от коррозии и образования отложений, таким образом продлевая срок службы двигателя.

Спецификации:

BMW Longlife-12 FE
ACEA C2

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	9,48
Плотность при 15⁰С, кг/м³	ASTM D4052	841
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	220
Температура застывания, град.	ASTM D97	-42

Применение в бензиновых ДВС BMW – с сажевыми фильтрами и без сажевых фильтров GPF.

ДВС	Описание
3-х цилиндровые ДВС
B36
B38K15T0	3-х цилиндровые ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15M1
B38A12U0
B38A15U2
B38A15M2
B38A15M2
B38A15U2
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini. Моторное масло подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M2
B48A20O2
B48A20T2
B48B16M2
B48B20M2
B48B20O2

ДВС	Описание
N12	4-цилиндровых бензиновых моторов 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N26
N40
N42
N43
N45
N46

6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя BMW B58, принадлежащего к модульному семейству и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i (для рынков ЕС). Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС) и Toyota GR Supra (с 2021 г.
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
B58B30M2
B58B20U2
B58B20М2
N51	6-цилиндровые бензиновые двигатели BMW объемом от 2.5 до 3.0 литров, которые обозначили переход от атмосферной к турбированной концепции. Атмосферные N51 (специальная версия с системой SULEV для рынка США) и N52 (с системой Valvetronic и алюминиево-магниевым блоком) устанавливались на широкий спектр моделей 1, 3, 5, 6, 7 серий, X3 и Z4 в модификациях с индексами 23i, 25i, 28i и 30i (например, 325i, 530i). Их преемник N53 получил прямой впрыск, но не оснащался Valvetronic, и также ставился на модели 3, 5, 6 серий (E9x, E60/61, E63/64). Турбированная эпоха началась с N54 — первого серийного двигателя BMW с двумя турбокомпрессорами и прямым впрыском, который применялся в моделях с индексом 35i/35is (например, 335i, 535i, Z4 sDrive35is). Его эволюцией стал N55, где две турбины были заменены одной TwinScroll, а также возвращена система Valvetronic; этот двигатель устанавливался на поздние версии моделей с индексом 35i и 40i (включая F-серии, такие как 435i, X5 xDrive35i, а также M135i и M235i)
N52
N53
N54
N55
N56
S55	Высокопроизводительные 3.0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, разработанные отделением BMW M. S55 устанавливался на модели предыдущего поколения: F80 M3, F82/F83 M4, а также на F87 M2 Competition и M2 CS. Его преемник, S58, обладающий увеличенной мощностью и более современной системой охлаждения, устанавливается на текущие модели: G80/G82 M3/M4, а также на кроссоверы F97 X3 M и F98 X4 M.
S58
8-ми цилиндровые ДВС
N62	N62, стал первым V8 с системой Valvetronic и применялся на E60/E61 5 серии, E63/E64 6 серии, E65/E66 7 серии и E53 X5. Следующее поколение, турбированный N63 с компоновкой «горячая V-образная», устанавливается на модели с индексами 50i/60i, такие как F10 5 серия, F01 7 серия, G05 X5, G07 X7. Его высокопроизводительная версия S63 используется в автомобилях M-отделения: F90 M5, F85 X5 M, F92 M8. Новейший гибридный двигатель S68 разработан для флагманских моделей, включая G09 XM и новое поколение G90 M5.
N63
S63
S68
12-ти цилиндровые ДВС
N73	Двигатели M73, N73 и N74 представляют собой семейство 12-цилиндровых двигателей BMW. Атмосферный M73 (5.4-6.0 л) устанавливался на флагманы E38 750iL/CL. Его преемник N73 (6.0 л) стал первым в мире V12 с прямым впрыском и применялся в E65/E66 760i/760Li). Самый совершенный в линейке, турбированный N74 (6.6 л с двойным турбонаддувом), устанавливается на современные люксовые модели: G11/G12 760i/760Li, серии M760Li, и топовые версии BMW X7 M60i.
N74
M73

Партномера:

83215A1C740 — BMW TwinPower Turbo LL-12FE 0W-30 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30

Моторное масло BMW Longlife-04 TwinPower Turbo 0W-30 создано на основе синтетической технологии. Оно обеспечивает превосходную работу двигателя и отличается оптимальным соотношением цены и качества. Благодаря применению инновационной технологии Shell PurePlus обеспечивается защита двигателя на уровне, превосходящем отраслевые стандарты, и поддержание критически важных компонентов двигателя в чистом виде.

Преимущества:

Стабильность эксплуатационных свойств даже в экстремальных условиях;
Более легкий холодный пуск при отрицательных температурах;
Превосходная защита от износа;
Отличная термостабильность;
Низкие показатели расхода масла;
Запатентованная технология активной очистки защищает от коррозии и образования отложений, таким образом продлевая срок службы двигателя.

Спецификации:

BMW Longlife-04
ACEA C3
API SP (BMW Twinpower Turbo LL-04 0W-30)
API SN (BMW Twinpower Turbo LL-04 5W-30)

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	11,8
Кинематическая вязкость при 40⁰С, сСт	ASTM D445	66,9
Плотность при 15⁰С, г/см³	ASTM D4052	835
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	233
Температура застывания, град.	ASTM D97	-51

Применение в бензиновых ДВС BMW:

ДВС	Описание
2-х цилиндровые ДВС
W20
3-х цилиндровые ДВС
B36
B38K15T0	3-х цилиндровые ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло подходит для модификаций как с сажевым фильтром GPF, так и без сажевого фильтра.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15M1
B38A12U0
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini.
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M2
B48A20O2
B48A20T2
B48B16M2
B48B20M2
B48B20O2
N12	4-цилиндровых бензиновых моторов 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N20
N26
N40
N42
N43
N45
N46
M43TU

ДВС	Описание
6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-л рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW B58, принадлежащего к модульному ряду и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i (для рынков ЕС). Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС) и Toyota GR Supra (с 2021 г.
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
B58B20U2
N51	6-цилиндровые бензиновые двигатели BMW объемом от 2.5 до 3.0 литров, которые обозначили переход от атмосферной к турбированной концепции. Атмосферные N51 (специальная версия с системой SULEV для рынка США) и N52 (с системой Valvetronic и алюминиево-магниевым блоком) устанавливались на широкий спектр моделей 1, 3, 5, 6, 7 серий, X3 и Z4 в модификациях с индексами 23i, 25i, 28i и 30i (например, 325i, 530i). Их преемник N53 получил прямой впрыск, но не оснащался Valvetronic, и также ставился на модели 3, 5, 6 серий (E9x, E60/61, E63/64). Турбированная эпоха началась с N54 — первого серийного двигателя BMW с двумя турбокомпрессорами и прямым впрыском, который применялся в моделях с индексом 35i/35is (например, 335i, 535i, Z4 sDrive35is). Его эволюцией стал N55, где две турбины были заменены одной TwinScroll, а также возвращена система Valvetronic; этот двигатель устанавливался на поздние версии моделей с индексом 35i и 40i (включая F-серии, такие как 435i, X5 xDrive35i, а также M135i и M235i)
N52
N53
N54
N55
N56
S55	Высокопроизводительные 3.0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, разработанные отделением BMW M. S55 устанавливался на модели предыдущего поколения: F80 M3, F82/F83 M4, а также на F87 M2 Competition и M2 CS. Его преемник, S58, обладающий увеличенной мощностью и более современной системой охлаждения, устанавливается на текущие модели: G80/G82 M3/M4, а также на кроссоверы F97 X3 M и F98 X4 M.
S58
8-ми цилиндровые ДВС
N62	Двигатель M62LEV — это экологичная версия атмосферного V8, ставившаяся на североамериканские E39 5 серии, E38 7 серии и E53 X5. Его преемник, N62, стал первым V8 с системой Valvetronic и применялся на E60/E61 5 серии, E63/E64 6 серии, E65/E66 7 серии и E53 X5. Следующее поколение, турбированный N63 с компоновкой «горячая V-образная», устанавливается на модели с индексами 50i/60i, такие как F10 5 серия, F01 7 серия, G05 X5, G07 X7. Его высокопроизводительная версия S63 используется в автомобилях M-отделения: F90 M5, F85 X5 M, F92 M8. Новейший гибридный двигатель S68 разработан для флагманских моделей, включая G09 XM и новое поколение G90 M5.
N63
M62LEV
S63
S68
12-ти цилиндровые ДВС
N73	Двигатели M73, N73 и N74 представляют собой семейство 12-цилиндровых двигателей BMW. Атмосферный M73 (5.4-6.0 л) устанавливался на флагманы E38 750iL/CL. Его преемник N73 (6.0 л) стал первым в мире V12 с прямым впрыском и применялся в E65/E66 760i/760Li). Самый совершенный в линейке, турбированный N74 (6.6 л с двойным турбонаддувом), устанавливается на современные люксовые модели: G11/G12 760i/760Li, серии M760Li, и топовые версии BMW X7 M60i.
N74
M73

Партномера:

83212465856 — BMW Group LL-04 0W-30 209L

83215B5A207 — BMW Group LL-04 0W-30 209L

83212465854 — BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 1L

83215B5A201 — BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 1L

83212465851 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

83215B5BFA6 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

83215A52B43 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

83215B65F02 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 5L

83212465849 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

83215B5BFA4 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

83215A52AE7 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-01FE 0W-30

Моторное масло BMW Longlife-01FE 0W-30 — полностью синтетическое масло. Оно обеспечивает экономию топлива и превосходную работу двигателя даже в экстремальных условиях.

Преимущества:

Проверенная экономия топлива согласно параметрам NEDC минимум на 1,0% выше, чем у продуктов BMW Longlife-01;
Стабильность эксплуатационных свойств даже в экстремальных условиях;
Более легкий холодный пуск при отрицательных температурах;
Превосходная защита от износа;
Отличная термостабильность.

ССпецификации:

BMW Longlife-01 FE
ACEA A5/B5
API SP

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 100⁰С, сСт	ASTM D445	10,0
Кинематическая вязкость при 40⁰С, сСт	ASTM D445	71,7
Плотность при 15⁰С, кг/м³	ASTM D4052	826,8
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	200
Температура застывания, град.	ASTM D97	-52

Применение в бензиновых ДВС BMW (без сажевых фильтров GPF):

ДВС	Описание
2-х цилиндровые ДВС
W20
3-х цилиндровые ДВС
B32
B36
B38K15T0	3-х цилиндровый ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло подходит для модификаций только без сажевых фильтров.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15M1
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini.
B42
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
B48A20M2
B48A20O2
B48A20T2
B48B16M2
B48B20M2
B48B20O2
N12	4-цилиндровых бензиновых моторов 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N20
N26
N40
N42
N43
N45
N46

ДВС	Описание
6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя BMW B58, принадлежащего к модульному семейству и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i (для рынков ЕС). Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС) и Toyota GR Supra (с 2021 г.
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
B58B20U2
N51	6-цилиндровые бензиновые двигатели BMW объемом от 2.5 до 3.0 литров, которые обозначили переход от атмосферной к турбированной концепции. Атмосферные N51 (специальная версия с системой SULEV для рынка США) и N52 (с системой Valvetronic и алюминиево-магниевым блоком) устанавливались на широкий спектр моделей 1, 3, 5, 6, 7 серий, X3 и Z4 в модификациях с индексами 23i, 25i, 28i и 30i (например, 325i, 530i). Их преемник N53 получил прямой впрыск, но не оснащался Valvetronic, и также ставился на модели 3, 5, 6 серий (E9x, E60/61, E63/64). Турбированная эпоха началась с N54 — первого серийного двигателя BMW с двумя турбокомпрессорами и прямым впрыском, который применялся в моделях с индексом 35i/35is (например, 335i, 535i, Z4 sDrive35is). Его эволюцией стал N55, где две турбины были заменены одной TwinScroll, а также возвращена система Valvetronic; этот двигатель устанавливался на поздние версии моделей с индексом 35i и 40i (включая F-серии, такие как 435i, X5 xDrive35i, а также M135i и M235i)
N52
N53
N54
N55
N56
S55	Высокопроизводительные 3.0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, разработанные отделением BMW M. S55 устанавливался на модели предыдущего поколения: F80 M3, F82/F83 M4, а также на F87 M2 Competition и M2 CS. Его преемник, S58, обладающий увеличенной мощностью и более современной системой охлаждения, устанавливается на текущие модели: G80/G82 M3/M4, а также на кроссоверы F97 X3 M и F98 X4 M.
S58
8-ми цилиндровые ДВС
N62	N62, стал первым V8 с системой Valvetronic и применялся на E60/E61 5 серии, E63/E64 6 серии, E65/E66 7 серии и E53 X5. Следующее поколение, турбированный N63 с компоновкой «горячая V-образная», устанавливается на модели с индексами 50i/60i, такие как F10 5 серия, F01 7 серия, G05 X5, G07 X7. Его высокопроизводительная версия S63 используется в автомобилях M-серии: F90 M5, F85 X5 M, F92 M8. Новейший гибридный двигатель S68 разработан для флагманских моделей, включая G09 XM и новое поколение G90 M5.
N63
S63
S68
12-ти цилиндровые ДВС
N73	Двигатели M73, N73 и N74 представляют собой семейство 12-цилиндровых двигателей BMW. Атмосферный M73 (5.4-6.0 л) устанавливался на флагманы E38 750iL/CL. Его преемник N73 (6.0 л) стал первым в мире V12 с прямым впрыском и применялся в E65/E66 760i/760Li). Самый совершенный в линейке, турбированный N74 (6.6 л с двойным турбонаддувом), устанавливается на современные люксовые модели: G11/G12 760i/760Li, серии M760Li, и топовые версии BMW X7 M60i.
N74

Партномера:

83215A7EDC3 — BMW Group LL-01FE 0W-30 209L

83215A7ED93 — BMW Group LL-01FE 0W-30 209L

83215A7EDB2 — BMW TwinPower Turbo LL-01FE 0W-30 1L

Моторное масло BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30

Моторное масло BMW GROUP Longlife-01 5W-30 произведено из 100% синтетического базового масла. Оно обеспечивает превосходную работу двигателя и отличается оптимальным соотношением цены и качества. Благодаря применению инновационной технологии Shell PurePlus обеспечивается защита двигателя на уровне, превосходящем отраслевые стандарты, и поддержание критически важных компонентов двигателя в чистом виде.

Преимущества:

Стабильность эксплуатационных свойств даже в экстремальных условиях;
Более легкий холодный пуск при отрицательных температурах;
Превосходная защита от износа;
Отличная термостабильность;
Запатентованная технология активной очистки защищает от коррозии и образования отложений, таким образом продлевая срок службы двигателя;
Быстрое смазывание всего двигателя.

Спецификации:

BMW Longlife-01
ACEA A3/B4
API SL

Применение в бензиновых ДВС BMW (без сажевых фильтров GPF):

ДВС	Описание
2-х цилиндровые ДВС
W20
3-х цилиндровые ДВС
B32
B36
B38K15T0	3-х цилиндровые ДВС, устанавливаемые на BMW 1, 2, 3 серии, X1, X2, гибридный i8-Series, Мини 1,2/1,5 л. и др. автомобили после 2019 г.в. Моторное масло BMW подходит для модификаций без сажевых фильтров.
B38A12U0
B38A15U0
B38B15M0
B38K15T0
B38A15M0
B38A15U1
B38A15М2
B38A15M1
4-х цилиндровые ДВС
B46	Серия бензиновых двигателей БМВ B48 с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах, Twin Scroll турбины. Данные ДВС устанавливаются на 1-6 серии, X1-X6 серию, Z4, на автомобили Mini. Моторное масло c допуском LL-01 подходит для модификаций только без сажевого фильтра.
B42
B48A20M0
B48A20O0
B48B20M0
B48B20O0
B48A20M1
B48B20M1
B48B20O1
B48A20O1
B48A20T1
N12	4-цилиндровых бензиновых двигателей 2000-2010-х годов. Ранние атмосферные серии (N40, N42, N43, N45, N46) отличались внедрением технологий и VANOS, а N43 получил прямой впрыск. Более современные турбированные двигатели (N13, N14, N18, N26) ознаменовали переход к малолитражным форсированным моторам: Большинство этих ДВС имеют цепной привод ГРМ.
N13
N14
N16
N18
N20
N26
N40
N42
N43
N45
N46
M43TU
W10
W11

ДВС	Описание
6-ти цилиндровые ДВС
B58B30M0	Турбированный 3.0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя BMW B58, принадлежащего к модульному семейству и отличающегося технологиями Valvetronic и Double VANOS. B58B30M0, как базовая версия, устанавливался на ранние модели BMW с индексом «40i», включая F30 340i (2015-2018), F20 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i (до 2019 г.), G32 640i GT, а также G11 740i. Модификация B58B30M1, относящаяся к обновленной серии B58TU, применялась в более поздних и кроссоверных моделях: G05 X5 xDrive40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i (для рынков ЕС). Высокопроизводительная версия B58B30O1, предназначенная для автомобилей M Performance, устанавливалась на G20 M340i, G42 M240i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G29 Z4 M40i (для рынков вне ЕС) и Toyota GR Supra (с 2021 г.
B58B30M1
B58B30O1
B58B30M1
N51	6-цилиндровые бензиновые двигатели BMW объемом от 2.5 до 3.0 литров, которые обозначили переход от атмосферной к турбированной концепции. Атмосферные N51 (специальная версия с системой SULEV для рынка США) и N52 (с системой Valvetronic и алюминиево-магниевым блоком) устанавливались на широкий спектр моделей 1, 3, 5, 6, 7 серий, X3 и Z4 в модификациях с индексами 23i, 25i, 28i и 30i (например, 325i, 530i). Их преемник N53 получил прямой впрыск, но не оснащался Valvetronic, и также ставился на модели 3, 5, 6 серий (E9x, E60/61, E63/64). Турбированная эпоха началась с N54 — первого серийного двигателя BMW с двумя турбокомпрессорами и прямым впрыском, который применялся в моделях с индексом 35i/35is (например, 335i, 535i, Z4 sDrive35is). Его эволюцией стал N55, где две турбины были заменены одной TwinScroll, а также возвращена система Valvetronic; этот двигатель устанавливался на поздние версии моделей с индексом 35i и 40i (включая F-серии, такие как 435i, X5 xDrive35i, а также M135i и M235i)
N52
N53
N54
N55
N56
S55	Высокопроизводительные 3.0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, разработанные отделением BMW M. S55 устанавливался на модели предыдущего поколения: F80 M3, F82/F83 M4, а также на F87 M2 Competition и M2 CS. Его преемник, S58, обладающий увеличенной мощностью и более современной системой охлаждения, устанавливается на текущие модели: G80/G82 M3/M4, а также на кроссоверы F97 X3 M и F98 X4 M.
S58
8-ми цилиндровые ДВС
N62	N62, стал первым V8 с системой Valvetronic и применялся на E60/E61 5 серии, E63/E64 6 серии, E65/E66 7 серии и E53 X5. Следующее поколение, турбированный N63 с компоновкой «горячая V-образная», устанавливается на модели с индексами 50i/60i, такие как F10 5 серия, F01 7 серия, G05 X5, G07 X7. Его высокопроизводительная версия S63 используется в автомобилях M-серии: F90 M5, F85 X5 M, F92 M8. Новейший гибридный двигатель S68 разработан для флагманских моделей, включая G09 XM и новое поколение G90 M5.
N63
S63
12-ти цилиндровые ДВС
N73	Двигатели M73, N73 и N74 представляют собой семейство 12-цилиндровых двигателей BMW. Атмосферный M73 (5.4-6.0 л) устанавливался на флагманы E38 750iL/CL. Его преемник N73 (6.0 л) стал первым в мире V12 с прямым впрыском и применялся в E65/E66 760i/760Li). Самый совершенный в линейке, турбированный N74 (6.6 л с двойным турбонаддувом), устанавливается на современные люксовые модели: G11/G12 760i/760Li, серии M760Li, и топовые версии BMW X7 M60i.
N74
M73

Партномера:

83212465845 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

83212465845O004 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

83212465869 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

83212465843 — BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30 1L

83212465866 — BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30 1L

Ответы на часто-задаваемые вопросы

Можно ли использовать LL-22 FE++ в BMW прошлого поколения?

Не рекомендуется использовать в ДВС прошлого поколения, где требуются другие спецификации (BMW LL-01, LL-04, LL-17FE и пр.)

Что будет, если использовать обычное 0W-12 без допуска LL-22 FE++?

Спецификация двигателей BMW учитывают особенности: зазоры, высокую степень форсировки, наличие турбин, систем изменения фаз газораспределения (Valvetronic, VANOS) и сажевых фильтров (GPF). Использование неподходящего масла сократит ресурс, снизить эффективность и может привести к дорогостоящему ремонту.

Можно ли смешивать LL-22 FE++ с другими маслами?

Категорически не рекомендуется.

Для более точного подбора важно руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Можно ли использовать малозольные масла BMW LL-04 в бензиновых ДВС?

Да, во всем мире BMW рекомендует использование BMW LL-04 в некоторых модификациях бензиновых ДВС. Ранее на территории России не рекомендовали использовать данные продукты ввиду рисков по использованию топлива нестабильного качества. Оригинальные масла BMW производятся на основе качественного пакета присадок, который эффективно работает, даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Можно залить масло одного допуска BMW, но, например, 0W-30, если ранее использовал 5W-30?

Да, в рамках одной спецификации можно перейти на масло класса 0W-30. 0W-30 — масла с более лучшей защитой при низких температурах.

Описание дизайна этикеток и упаковки

В конце 2023 года произошли изменения в дизайне этикеток продукции BMW, производимой в Европе: этикетки больше не содержат штрих-код EAN-13.

Штрих-код был введен для контроля качества на линии розлива на производственных предприятиях Shell и не был связан с внутренней информацией о продуктах BMW.
Производственные предприятия перешли на систему контроля качества с использованием камер – штрих-коды стали устаревшими.
Новые и предстоящие обозначения правил безопасности на упаковке для химических товаров требуют много места на лицевой стороне задней наклейки – нет места для штрих-кода EAN-13, а перемещение штрих-кода в буклет неэффективно.
С октября 2023 года штрих-коды были удалены с упаковок объемом 1 литр. (Старый формат этикет срабатывался в начале 2024 года)
На этикетках канистр 5 литров и бочках 209 литров штрих-код EAN-13 остался без изменений.
На китайских канистрах штрих-код EAN-13 присутствует.